چرم مصنوعی Pvc «پی وی سی» و Pu «پلی اورتان» ترکیبی از یک لایه روکش به نام skin و یک لایه اسفنج از جنس Pvc یا Pu که بر روی پارچه پوشش داده شده است می باشد.
محصول بدست آمده از این طریق همان ظاهر و احساس چرم طبیعی را دارد
و از طرفی چرم مصنوعی ارزانتر و مزیت خاص خود را دارد
که در جدول شماره (۱) مشخصات چرم مصنوعی( پی وی سی) با چرم طبیعی و چرم مصنوعی (پلی اورتان) مقایسه شده است .
پوشش دهی گسترانی « spread coating » یا پوشش دادن به طریق گستردن معمول ترین روش برای تولید چرم مصنوعی پی وی سی است.
مهم ترین نوع رزین پی وی سی که در روش پوشش دهی کاربرد دارد پی وی سی امولسیون است .
ذرات این رزین دارای ابعاد ۰٫۲ تا ۲ میکرون هستند .
هر ذره این رزین توسط مواد فعال کننده سطحی پوشانیده شده است که امری لازم برای پلیمری کردن پی وی سی امولسیون بوده و از طرفی پخش رزین در نرم کننده را تسریع می کند .
آیا میدانستید چرم مصنوعی اولین و بزرگترین عامل تعیین کننده قیمت کیف است ؟
جدول برای مقایسه
چرم مصنوعی پی وی سی
چرم مصنوعی پلی اورتان
چرم طبیعی
استحکام مکانیکی
متوسط
متو سط
بسیار خوب
یکنواختی سطح
بسیار خوب
بسیار خوب
متوسط
دوام
متوسط
متوسط
بسیار خوب
کاربرد در درجه حرارت کم
ضعیف
بسیار خوب
بسیار خوب
مقاومت حرارتی
ضعیف
متوسط
متوسط
مقاومت در برابر خشکی
متوسط
بسیار خوب
متوسط
میزان کاربرد
بسیار خوب
بسیار خوب
متوسط
سهولت برش
بسیار خوب
بسیار خوب
ضعیف
خصوصیت ضدعفونتی
بسیار خوب
بسیار خوب
ضعیف
سبکی وزن
متوسط
بسیار خوب (سبک)
ضعیف (سنگین)
قیمت
بسار خوب (ارزان)
متوسط
ضعیف (گران)
معمولاً این پوشش ۰٫۵ تا ۳ درصد وزنی را تشکیل می دهد .
از پی وی سی امولیشن در ساخت پلاستی سل و ار گانوسل استفاده می شود .
پلاستی سل به توزیع ذرات رزین در درون نرم کننده گفته می شود و از لحاظ شکل ، بصورت خمیر است.
گرانروی یا ویسکوزیته خمیر به مقدار نرم کننده و نوع رزین بستگی دارد .
البته مواد افزودنی دیگر که در آمیزه وجود دارند مانند پرکننده ها و رنگدانه ها نیز در میزان گرانروی خمیر نقش دارند .
با کاهش مقدار نرم کننده گرانروی افزایش یافته و محصول نهایی نیز سخت تر می شود
اگر برای تولید محصولات سخت تر ، گرانروی چنان بالا رود که کار با آمیزه مشکل شود ،
می بایست برای کاهش گرانروی به خمیر ، هیدروکربن های فرار ، افزوده شود .
ارگانوسل همان پلاستی سول است که به آن مواد رقیق کننده فرار افزوده شده است . ارگانوسلها در جایی که خمیر دارای نرم کننده کم و چرم مصنوعی تولید شده باید خشک باشد ، کاربرد دارند .
چرم مصنوعی چه از نوع Pvc «پی وی سی » و چه از نوع PU «پلی اورتان» دارای تنوع بسیارزیاد بوده ،
عواملی که باعث ایجاد این تنوع در چرم مصنوعی می گردد عبارتند از : ۱) طرح چرم : طرح چرم در واقع به طرح کاغذ رلیز که در خط تولید مورد استفاده قرار می گیرد بستگی دارد
و با تغییر کاغذ در خط تولید می توان چرمی با طرح جدید تولید نمائیم . ۲) رنگ چرم : رنگ چرم از جمله بزرگترین فاکتورهای تنوع بوده که در همان بر خورد اولیه به چشم دیده می شود . ۳) ضخامت چرم : تنوع ضخامت چرم مصنوعی می تواند از ۰٫۵ میلیمتر تا ۵ میلیمتر متغیرباشد و این خود طیف وسیعی از تنوع را بوجود خواهد آورد . ۴) نوع پارچه : نوع پارچه که در پشت چرم مصنوعی لمینت (چسبیده) می شود نیز دارای تنوع بسیار زیادی است
که با توجه به درخواست خریدار و یا نوع کاربرد آن،می تواند تریکو در رنگها و وزنهای مختلفه ،نانوون ،
پارچه شمی ، باندی ، پلی استر و … انتخاب شود . ۵) کیفیت : این فاکتور نیز می تواند از جمله مهمترین عوامل ایجاد تنوع محسوب شود
چرا که عواملی مثل خشکی و نرمی چرم و همچنین عوامل کاربردی آن مانند استفاده از این محصول در ساخت
کیف، مبل ،لباس ، کفش و … که توسط خریداران درخواست می شود را در بر گیرد .
http://www.tolid.co/wp-content/uploads/2016/12/images.jpg132381tolidikifgoharihttp://www.tolid.co/wp-content/uploads/2021/10/new-561-300x185-1.jpgtolidikifgohari2016-12-16 04:11:362017-04-22 21:26:35تولیدی کیف و چرم مصنوعی
باید با این چالش ها صرف نظر از زمانی که طول می کشند، به بهترین نحو ممکن کنار بیایند.
خوب نگه داشتن سابقه یک برند، پیشتاز بودن در رقابت کسب و کاری، پرسود و پربار نگه داشتن یک کسب وکار، همه اینها برای همیشه در کسب و کار شما به نوعی یک چالش به حساب می آیند.
تولیدی کیف
اما گفتنی است که برای تولیدی کیف جوان و تازه کار یک سری چالش های منحصر به فرد وجود دارد که غلبه بر آنها بسیار سخت به نظر خواهد رسید.
به آینده بیندیشید
اگر شما به تازگی وارد این بازی شده اید و به تولیدی کیفشدن فکر می کنید،
برای این هشت مانع عمده خود را آماده کنید:
رها کردن شغل کنونی
اگر شما می خواهید خود را وقف شروع و راه اندازی یک کسب و کار موفق کنید،
تقریبا غیرممکن خواهد بود که بتوانید بطور همزمان دو جایگاه شغلی را مدیریت کنید.
شما شاید بتوانید در طول تعطیلات و آخرشب ها کمی برای این کودک نوپا وقت بگذارید،
اما بدانید که اگر می خواهید به طور مناسبی آن را رشد دهید،
باید شغل کنونی خود را کنار بگذارید.
رهاکردن موقعیت شغلی کنونی تان در ازای یک فرصت شغلی طولانی مدت و غیرقابل پیش بینی،
شاید کمی ترسناک به نظر برسد، به خصوص اگر شما در گذشته تجربه راه اندازی کسب وکار را نداشته باشید.
متاسفانه هیچ راه میانبری هم وجود نخواهد داشت. تنها باید به تصمیم خود منطقی نگاه کنید و غریزه خود را پس نزنید.
مسائل مالی
تولیدی کیف باتجربه می دانند که به آسانی نمی توان از پس مسائل مالی راه اندازی یک کسب و کارجدید، برآمد
و آنها تنها دارای چندین مزیت نسبت به تازه واردان این حوزه هستند. آنها شاید استخری از سود از فروش کسب وکار قبلی خود داشته باشند
و بتوانند از این پشتوانه برای بنیانگذاری کسب و کار جدید خود استفاده کنند.
حتی اگر آنها در اولین کسب وکار خود
با شکست مواجه شده باشند،
دارای ارتباطات مفیدی با سرمایه گذاران و مشتریان هستند که به آنها در سرمایه گذاری بعدی شان کمک بسیاری خواهد کرد.
شما باید به گونه ای کار خود را آغاز کنید که گویی تشنه هرگونه ارتباط جدید و شبکه سازی در حوزه کاری خود هستید
و باید به تمامی گزینه های ممکن برای راه اندازی کسب و کارتان قبل از شروع هر کاری، فکر کنید.
تشکیل تیم کاری
این کار به خصوص اگر شما هیچگونه تجربه راه اندازی و رهبری یک تیم کاری را نداشته باشید،
بسیار سخت خواهد بود، اما اگر حتی شما تجربه این کار را هم داشته باشید،
انتخاب یک تیم مناسب
برای استارتاپ می تواند کاری استرس آور و سخت باشد.
این کافی نیست که تنها نامزدهایی را برای پر کردن جایگاه ها پیدا کنید،
بلکه باید هزینه داشتن چنین افرادی را در کسب و کار و میزان سازگاری فرهنگی آنها با تیم کاری تان را به خوبی در نظر بگیرید.
چنین نظارتی می تواند در زمانی که شما تحت فشار پرکردن جایگاه های تیمی خود هستید،
کاری بسیار سخت باشد.
الهام پذیر بودن
به عنوان بنیانگذار یک استارتاپ شما باید توانایی رویارویی و مدیریت ایده های جدید را داشته باشید. زمانی که یک رقیب برای شما پیدا می شود، این مسئولیت حتمی شما خواهد بود که یک برنامه مشخص برای مقابله و هم پا شدن با این رقیب داشته باشید.
زمانی که تیم شما با موانع غیرقابل نفوذ روبه رو می شود،
شغل شما به یک برنامه جایگزین برای حرکت به جلو نیاز پیدا می کند.
داشتن یک فکر خلاق و نداشتن تجربه کسب وکار، شاید کمی با هم در تناقض باشند.
هرچه قدر که کمتر تجربه داشته باشید، به همان اندازه هم بیشتر تحت فشار قرار خواهید گرفت و دوران سخت تری را در طرح ریزی یک برنامه کسب وکاری قابل قبول خواهید گذراند.
رویارویی با ناشناخته ها
کسب و کار شما تا چه مدتی دوام خواهد آورد؟ چه قدر پرثمر خواهد بود؟ آیا مشتریان محصولات شما را می پسندند؟
آیا شما قادر خواهید بود که مسیر مالی ثابتی را طی کنید؟
هیچ یک از این سوال ها یک جواب ثابت و مشخص نخواهد داشت،
حتی در استارتاپ هایی با یک ایده عالی و در دسترس داشتن
تمامی منابعی که مورد نیاز توسعه این ایده می باشند.
فاکتورها
وجود فاکتورهای ناشناخته در مسیر کسب وکار به معنای این است
که ثبات شغلی شما با نوسان روبه رو خواهد بود
و بسیاری از برنامه های بلندمدت شما
در طی زمان و باظهور پیشرفت ها و نوآوری های جدید، اثرگذاری خود را از دست می دهند.
بیمه کالا یا بیمه باربری را نباید با بیمه مسئولیت متصدیان حمل اشتباه گرفت. بیمه باربری مثل سایر بیمه های اشیاء و اموال تابع اصل غرامت است، یعنی بیمه نباید موجد درآمد و سود بیمه گذار گردد و بیمه گذرا باید نسبت به آن دارای نفع بیمه پذیر باشد.
به موجب بند ۱ ماده ۲۲ قانون بیمه مصوب سال ۱۳۱۶ «در بیمه خسارت برحسب قیمت مال در مقصد حساب میشود» حداکثر تعهد بیمه گر بهای تمام شده کالا یا بهای روز آن در مقصد است. در بیمه نامه ها اجازه استفاده از وسایل مختلف پیش بینی شده است و بهمین دلیل کالا میتواند با هر یک از شیوه های مختلف حمل گردد.
تولیدی کیف , پخش عمده کیف , تولیدی کیف گوهری
بیمه باربری به دو دسته کلی داخلی و خارجی تقسیم میشود. بیمه های داخلی تابع قوانین داخلی و مقررات بیمه مرکزی است، در حالی که بیمه های خارجی از موازین و مقررات و شرایط تبعیت می‌کند.
انواع بیمه های باربری
قبل از تدوین وترویج بیمه نامه هایی موسوم به کلوزهای A،B،C توسط انستیتو بیمه گران لندن،بیمه های زیر در بازار بیمه رایج بودند که به آنها کلوزهای قدیم می‌گویند.
این بیمه ها عبارت بودند از FREE FROM PARTICULAR AVERAGE=FPA با کمترین میزان پوشش با WA یا WITH PARTICULAR AVERAGE با میزان پوشش بیمه ای بیشتر و بالاخره ALL RISK با بیشترین میزان پوشش. این بیمه ها مدتی است که جای خود را به کلوزای C,B,A داده اند.
بیمه های A.R,WA,FPA از سال های پیش مورد تجدید نظر قرار گرفته و شرایط جدیدی تحت شرایط یا CLAUSE های C,B,A متداول گردیده است. از لحاظ دامنه پوشش خطر میتوان تقریبا شرایط B را معادل WA و شرایط A را معادل A.R به حساب آورد.
کالا CARGO : در تعریفی کلی و ساده عبارتست از کلیه اجناسی که توسط کشتی یا وسیله حمل ارسال میگردد.
بیمه نامه بازOPEN POLICY : قراردادی است کلی که مقدار زیادی کالای مشخص را طبق شرایطی توافق شده بیمه می‌کند. بازرگانانی که مقادیر قابل توجه از کالا واجناس و مواد را مبادله میکنند از این بیمه نامه استفاده میکنند، مشروط بر اینکه در مورد هر محموله اطلاعات لازم را به بیمه گر بدهند. در مورادی که تنظیم اسناد و ارائه بیمه نامه ضروری باشد، بیمه نامه ای تحت شمول و در چارچوب «بیمه باز» صادر می شود. در این این صورت بیمه گذار به طور ادواری (مثلا ماهی یک بار)صورت محمولات حمل شده حودرا به بیمه گر اطلاع می‌دهید و بیمه گر متقابلا صورت حساب حق بیمه را برای مشتری ارسال و حساب های قبلی را تسویه می‌کند.
بیمه نامه انفرادی:در مواردی که کالا به مقدار معین ومشخص ارسال میشود کاربرد دارد و برای هر محموله بیمه نامه اختصاصی صادر میشود.
کالای روی عرشه DECK CARGO :کالاهایی که روی عرشه بارگیری میشوند در معرض خطر بیشتری قرار دارند تا محمولاتی که در خن کشتی جای داده میشوند. لذا این نوع کالا را معمولا تحت بیمه تمام خطر پوشش می دهندو حق بیمه بیشتری برای آن پرداخت میگردد هر چند سایر شقوق یا شرایط بیمه ای مثل شرایط C و B نیز میتواند با شرایط خاص استفاده شود.
نوع کالا TYPE OF CARGO:علاوه بر حالت های یاد شده بعضی اجناس به خودی خود خطر پذیرندو بایستی تحت شرایط ومراقبت ویژه حمل شوند. مثل سیمانی که در کیسه و یا روغنی که در بشکه حمل می شود که احتمال ریزش ونشست در آنها زیاد است که برای آنها شرایط خاص در بیمه نامه قید میگردد.
نرخ یا حق بیمه RATE/ PREMIUM :مبلغ یا میزان حق بیمه عمدتا تابع شرایط بیمه خریداری شده است. پرداخت حق بیمه شرط ایفای تعهد توسط بیمه گر است و غالبا بایستی همزمان با صدور بیمه نامه (یاقبلا) پرداخت گردد. معهذا بین طرفین میتواند توافق دیگری به عمل آید.
نکته مهم :به هرحال، علاوه بر موارد مذکور در فوق نرخ حق بیمه و میزان حق بیمه پرداختی متاثر از عوامل زیر نیز میباشد:
-شیوه حمل MODE (MEANS)OF TRANSPORT :حمل هوایی در مقایسه با حمل زمینی و دریایی و یا ریلی مشمول ۲۵% تخفیف است از طرف دیگر چنان چه محمولات با کشتی های طبقه بندی نشده و یا شناورهای فرسوده حمل شوند اضافه نرخ هایی از محمولات آنها اخذ خواهد شد.
-بسته بندی PACKING: حمل برخی از محمولات در برخی از انواع بسته بندی ها میتواند مشمول تخفیف قرار گیرد. مثلا نرخ بیمه مواد شیمیایی به صورت پودر در بشکه کمتر از نرخ همان مواد در کیسه های کاغذی یا پلاستیکی است. علاوه بر آن حمل کالا در کانتینر نیز مشمول تخفیف ۲۰% (از مبداء تا مقصد) است. حمل کالا روی عرشه: به جز محمولاتی که عرفا روی عرشه کشتی حمل می شوند مانند محمولات حجیم، کالاهای خطرناک و یا کانتینر، سایر انواع محمولات در صورتی که روی عرشه حمل شوند، مورد مشمول اضافه نرخ خواهد بود.
بیمه گر یا INSURER :شخصی حقوقی است که در قبال حق بیمه ای که از بیمه گذار دریافت می‌کند به موجب قرار داد یا بیمه نامه، او را در مقابل خطرات مورد بیمه تحت پوشش قرار میدهد و اصطلاحا به وی UNDERWRITER نیز می‌گویند.
بیمه گذار یا بیمه شده INSURED :شخصی است که با پرداخت حق بیمه خود را در مقابل خطراتی- که قابل بیمه شدن باشند- بیمه می‌کند.
بیمه نامه یا INSURANCE POLICY :سندی است که به منزله قرارداد بیمه و موید آن است وبه موجب آن بیمه گر متعهد میگردد که در صورت تحقق خطر، ضرر و زیان بیمه گذار را جبران می‌نماید.
ارزش کالا یا مبلغ بیمه (SUM INSURED) :مبلغ بیمه معمولا توسط بیمه گذار اعلام میشود و هر گاه محلی برای بدگمانی وجود نداشته باشد، بیمه گر آن را می‌پذیرد. مبلغ یا سرمایه بیمه غالبا هزینه حمل ودرصدی بابت جبران منافع فروشنده یا ذینفع (۱۰ درصد) را نیز در بر می‌گیرد. حسب مورد حقوق و عوارض را نیز میتوان به مبالغ مزبور افزود و بیمه نمود. این واژه را «سرمایه بیمه» نیز گفته اند.
خسارت همگانی یا GENERAL AVERAGE:گفته شده است که کلمه AVERAGE از کلمه آواری گرفته شده است و در متون حقوقی ایران نیز کلمه آواری به کار رفته است. به هر حال «جنرال اورج» مساله ای سوای بیمه و در واقع متضمن حمل و نقل دریایی است. روش یا راهکاری است برای توزیع یک زیان یا خسارت میان همگان در جهت برقراری عدالت. در حین سفر ممکن است لازم آید که مقداری از کالا به دریا ریخته شود JETISSON . این کالا ممکن است متعلق به یک یا چند نفر باشد و نه الزاما متعلق به همه کسانی که باری در کشتی دارند. کالایی که به دریا انداخته شده است و در واقع مالی است که به خاطر نجات بقیه اموال موجود در کشتی فدا شده است بنابراین حق اینست که آنهایی که اموالشان حفظ شده و یا کمتر ضرر دیده اند، خسارت دیگران را جبران کنند. خسارت همگانی، تابع مقررات یورک-آنتورب، مصوب سال ۱۹۷۴ و اصلاحیه سال ۱۹۹۰ آن میباشد. قاعده A در مقررات مزبور می‌گوید: «عمل خسارت (زیان) همگانی منحصرا در زمان تحقق خواهد یافت که تفدیه با صرف هزینه های فوق العاده، عملا و به شیوه ای معقول و مناسب برای رعایت ایمنی مشترک و حفظ اموال از مخاطراتی که در یک سفر دریایی مشترک ممکن است پیش آید صورت پذیرد»
ماده ۱۸۵ قانون دریایی ایران نیز زیان (خسارت) همگانی را چنین تعریف کرده است:
” مخارج فوق العاده و خسارتی که به طور ارادی برای حفظ و سلامت کشتی و مسافر و بار به وجود آمده است اصل زیاد همگانی صرفا در حقوق دریایی و حمل و نقل دریایی کالا تحقق می‌یابد. “
سهم بیمه گذار از خسارت: فرانشیز FRANCHISE به معنی مبلغی است که خسارت بایداز آن بیشتر شود تا بیمه گر خسارت را بپذیرد. گاهی به صورت رقم مطلق و یا درصدی از مبلغ خسارت ذکر میشود.
تلف کلی: TOTAL LOSS :
که دو نوع است:
-واقعی ACTUAL LOSS یعنی وقتی کالا مثلا در حادثه آتش سوزی یا غرق شدن کلا از بین برود، و
-فرضی CONSTRUCTIVE ، وقتی است که هزینه مرمت، تعمیر و یا بازسازی کالا آن قدر باشد که از ارزش واقعی آن تجاوز کند. که در این صورت بیمه گر ترجیح میدهد غرامت آن را بپردازد.
مسئولیت بیمه کردن کالا با صاحب کالاست، هر چند او میتواند از طرف خود نماینده ای تعیین کند و این کار را به او محول نماید. هر شخص دیگری که به صورت بالقوه مالک کالا باشد نیز این اختیار را دارد ولی به هر حال به هنگام بروز واقعه و مطرح شدن خسارت ذی نفع باید بتواند مراتب ذی نفع بودن خود را اثبات نماید. در معامله کالا، مالکیت از فروشنده به خریدار میرسد و قرارداد فروش است که مسئولیت های طرفین را مشخص می‌سازد و این مسئولیت ها و نحوه تعیین آنها معمولا طبق شرایط INCOTERMS معلوم میگردد. در هر معامله ای هم خریدار و هم فروشنده بایستی به مسئولیت های خود بر اساس قرار داد منعقده واقف باشند و توجه داشته باشند که این مسئولیت از چه مقطع زمانی در جریان انتقال کالا از فروشنده به خریدار منتقل میشود.
شرایط CIF, CPT,FOB و… ناظر بر این موضوع و مرحله اند.
خریداری که کالایی را با شرط FOB می خرد یا فروشنده ای که با شرط CIF می فروشد می داند که مسئولیت تامین بیمه با اوست. نوع بیمه ای را که نیاز او را معلوم می‌کند می داند و یا با مشاوره یا متخصص امر از آن مطلع می شود. به همین علت وقوف بر انواع بیمه و دایره شمول آنها برای هر یک از طرفین ضروریست. به عنوان مثال خریداری که کالایی را با شرط CIF می خرد احتمالا نمی داند که فروشنده چه نوع بیمه ای را برای او منظور و تامین کرده است و احتمال دارد-در صورت کم توجهی چنان چه خسارتی بر کالا وارد آمده باشد متوجه شود که بیمه تامین شده ضرر و زیان او را جبران نمی کند. متقابلاً فروشنده ای که کالایی را با شرط EXWORK می‌فروشد ممکن است خوشحال باشد که با خروج کالا از کارخانه یا انبارش دیگر مشکلی نخواهد داشت. اما اگر فروش با پرداخت مهلت دار انجام شده باشد و خریدار به هر دلیل از قبول کالا امتناع کند، چه خواهد شد؟
فرض کنید کالایی طبق قرار داد با شرط تحویل در مقصد نهایی مثلا تهران فروخته و بیمه شده و فروشنده، مثلاً در بانکوک کالای خاص را که در ۵۰.۰۰۰ دلار ارزش دارد با یک ضریب ۱۵ درصد اضافی (به عنوان حاشیه سود خریدار) جمعاً به مبلغ ۵۷۵۰۰ دلار بیمه کرده است. حال اگر پس از ورود کالا به بندرعباس و ترخیص از گمرک- با پرداخت معادل ۳۰۰۰۰ دلار حقوق و عوارض گمرکی – این محموله که تا کنون حدود ۹۰۰۰۰ دلار برای خریدار خرج برداشته در یک حادثه و به هنگام حمل از بندر به تهران کلاً از بین برود بیمه گر فقط ۵۷۵۰۰ دلار را خواهد پرداخت و بقیه آن از کیسه خریدار خواهد رفت!
در سال های اخیر شرایطی جدید توسط انستیتو بیمه گران لندن تحت عنوان فوق و شامل موارد زیر جایگزین اصطلاحات قبلی چون A.R,WA,FPA شده اند:
۱-شرایط بیمه کالا A یا INSTITUE CARGO CLAUSE (A)
۲- شرایط بیمه کالا B یا INSTITUE CARGO CLAUSE (B)
۳- شرایط بیمه کالا C یا INSTITUE CARGO CLAUSE (C)
۴- شرایط بیمه کالا A.R یا INSTITUE CARGO CLAUSE (A.R)
به علاوه، بسط شرایط و گنجاندن شرایطی برای پوشاندن برخی خطرات و یا انطباق وضعیت هر حمل با نیازهای آن، در بیمه نامه های باربری متداول گردیده است. این شرایط که به صورت چاپ شده به بیمه نامه های باربری الصاق میشوند به شرح زیر اند:
این نوع بیمه تمام خطرات ناشی از تلف شدن، گم شدن، و یا خسارت دیدگی کالا را پوشش میدهد مگر مواردی که صراحتا در بیمه نامه به طور دیگری قید و مستثنی شده باشد. این بیمه از بسیاری جهات شبیه” شرایط تمام خطر” ALL RISK است که در سال ۱۹۶۳ تدوین و عرضه شده بود با این تفاوت که مخاطرات ناشی از ورشکستگی و تقصیر مالی صاحب ، مدیران، اجاره کنندگان و کارکنان کشتی را در بر نمی گیرند. بنابراین مثلاً هر گاه کشتی به علت مشکلات مالی و یا ورشکستگی صاحب آن قادر به ادامه مسیر نبوده و کالا در مکانی سوای مقصد تعیین شده، تخلیه شود، هزینه های بارگیری مجدد و فرابری و رساندن کالا به مقصد در شمول بیمه نخواهد بود. این شرط بدان سبب در این نوع بیمه منظور شده است تا فرستندگان کالا را از انتخاب متصدیان حملی که توان مالی کافی ندارند بر حذر دارد. بسته بندی نامناسب و ناکافی نیز از شمول این بیمه خارج است.
به طور کلی تفاوت کلازهای C,B با کلاز A در اینست که در C,B از خطرات تحت پوشش نام برده میشود ولی در A از این خطرات نام برده نمی شود بلکه شامل بیمه خطرات است مگر در مورادی که استثناء شده باشد که در موارد ۴-۵-۶ و ۷ شرایط عمومی بیمه نامه آمده اند.
۲CLAUSE B,C : CLAUSE B دامنه شمولی گسترده تر از CLAUSE C که موارد زیر را پوشش میدهد، دارد:
۱-آتش سوزی و انفجار ۲-به گل نشستن، زمین گیر شدن، غرق یا واژگون شدن کشتی یا کرجی ۳-واژگونی یا از خط خارج شدن وسیله نقلیه زمینی ۴-تصادم کشتی یا وسیله نقلیه با هر جسم خارجی غیر از آب ۵-تخلیه اضطراری کالا در بندر پناه ۶-خسارت همگانی ۷-هزینه های نجات و جلوگیری از توسعه خسارت (به دریا ریختن کالا)
مزیت های کلاز B نسبت به C یا خسارت هایی که در کلاز B تحت پوشش است که در C نیست عبارتند از:
۱-زلزله،آتشفشان و صاعقه ۲-آب روفتگی کالا از روی عرشه۳-ورود آب دریا یا رودخانه به داخل کشتی و کانتینر و وسیله حمل زمینی و محل نگهداری کالا ۵-تلف کلی هر بسته در کشتی و یا هنگام تخلیه و بارگیری از یا به کشتی.
۱-طوفان ۲-دزدی دریایی وسرقت ۳-خسارت های ناشی از فعل یا ترک فعل اشخاص ثالث ۴-خسارت های ناشی از آفتاب و باران و هوا (دم) ۵-عدم تحویل ۶-دله دزدی ۷-ریزش ، کسری کرم زدگی، موش خوردگی … ۸-آلودگی به روغن ، گل ، اسید بو گرفتگی از کالای مجاور ۹-خسارت ناشی از قلاب و آسیب های لب پریدگی ، شکستگی ، خراشیدگی و…
موارد استثناء یا عدم شمول بیمه در کلازهای A,B,C
ورشکستگی در هر سه کلاز A,B,C مصداق دارد، من باب تذکر به فرستنده است نسبت به انتخاب متصدی حمل و حصول اطمینان از توانایی های مالی و عملیاتی او. معهذا چنان چه بیمه گذار مایل باشد میتواند ضمن مذاکره و پرداخت حق بیمه اضافی پوشش مورد نظر را خریداری نماید.
خطای عمد یا سوء نیت تحت عنوان MALICIOUS DAMAGE CLAUSE شناخته شده است.
شروط مفصل ناظر بر پوشش های بیمه ای و اسثنائات آن، حسب مورد، در شرح مندرج در بیمه نامه های صادره به موجب هر یک از کلازهای سه گانه آمده است.
استثنائات یاد شده نیز در عملیات بیمه گری فلسفه و توجیهات خود را دارند.
بنا به آنچه گفته شد توصیه میشود که بارفرابران- در مواردی که مسئولیت تامین بیمه کالا را تقبل میکنند- در صورت لزوم بیمه تمام خطر را با شمول بر مخاطرات محتمل ابتیاع نمایند.
باید توجه داشت که حق بیمه تمام خطر یا A.R به خودی خود خطرات غیر عادی چون ، اعتصاب،بلوا و اغتشاش … را پوشش نمی دهند و مستلزم تامین بیمه (شرایط اختصاصی) هستند . لهذا باید دقت نمود که موارد خطر و مخاطرات (RISK) مورد نظر به صراحت و به دور از هر گونه ابهام در متن بیمه نامه قید گردد.
خلاصه ای از خطرات تحت پوشش شرایط انستیتو بیمه گران
ردیف
خطرات و علل اجمالی بروز خسارت
A
B
C
۱
زمین گیر شدن، به گل نشستن ، غرق شدن یا واژگون شدن
دارد
دارد
دارد
۲
خسارت همگانی
دارد
دارد
دارد
۳
تصادم کشتی یا شناور با کشتی دیگر (جسم خارجی)
دارد
دارد
دارد
۴
به دریا ریختن کالا برای سبک سازی
دارد
دارد
دارد
۵
تخلیه کالا در یک بندر به طور اضطراری
دارد
دارد
دارد
۶
آتش سوزی یا انفجار
دارد
دارد
دارد
۷
تلف یا آسیب از روی سوء نیت و عمل عمد
ندارد
ندارد
ندارد
۸
خطر جنگ
ندارد
ندارد
ندارد
۹
نقص یا کافی نبودن بسته بندی توسط بیمه گذار
ندارد
ندارد
ندارد
۱۰
نشت، ریزش و افت وزن و حجم عادی و عیب ذاتی
ندارد
ندارد
ندارد
۱۱
زلزله، صاعقه یا آتشفشان
دارد
دارد
ندارد
۱۲
آب بردگی روی عرشه،به دریا افتادن کالا
دارد
دارد
ندارد
۱۳
آب گرفتگی کالا، کانتینر، کشتی، شناور و و خن کشتی در دریا و رودخانه
دارد
دارد
ندارد
۱۴
فقدان یا خسارت دیدگی جزیی (یک بسته)
دارد
دارد
ندارد
شرایط بیمه های C,B مقرر می‌دارد که فقدان یا خسارت دیدگی حتی المقدور ناشی از علتی که باعث آن شده است، باشد.
توضیح چند نکته:
۱. سرقت: در عرف بیمه های باربری دریایی سرقت باید همراه با زور و تهدید باشد و از دله دزدی که میتواند توسط خدمه خود کشتی انجام شود متفاوت است. در شرایط C وB این خطر را میتوان با توافق بیمه گر به دست آورد ولی در شرایط A تحت پوشش است.
۲. عدم تحویل: عدم تحویل ممکن است ناشی از دله دزدی و یا کالا به دلایل نامعلومی مفقود شده باشد که تشخیص این دو مشکل است : اگر دلیل عدم تحویل مشخص باشد (مثلا در اثر حادثه ، آتش سوزی یا به دریا ریختن) دیگر عبارت عدم تحویل مورد آن صادق نیست. ب ههر حال این خطر وقتی تحت پوشش قرار می‌گیرد که پوشش بیمه ای لازم برای آن تامین شده باشد.
۳. دله دزدی و عدم تحویل به صورت یک کلاز CLAUSE درآمده و ضمیمه بیمه نامه های انستیتو بیمه گران لندن میگردد. بیمه گر در زمان پرداخت غرامت به گواهی عدم تخلیه و کسر تخلیه نیاز دارد تا بتواند با استفاده از حق جانشینی به عامل بروز کسری مراجعه نماید.
۴. عمل عمد کارکنان BARRATARY عبارتست از هر نوع عمل عمدی و تقلب که از طرف ناخدا یا کارکنان کشتی انجام پذیرفته باشد و خارج از وظایف شغلی و موازین قانونی باشد.
۵. قابلیت دریانوردی SEAWORTHINESS: بارفرابری که در ازای تسلیم بارنامه، کالا را جهت حمل در اختیار می‌گیرد، بایستی برای احتراز از این استثناء بیمه ای دقت های لازم را معمول دارد. کشتی ها غالبا دارای گواهی قابلیت دریانوردی هستند که با بررسی آن میتوان به مناسب بودن کشتی برای حمل کالای مورد نظر پی برد.
هر نوع خسارت یا فقدان کالا بایستی بلافاصله به بیمه گر و یا نماینده او گزارش شود . کارشناس بیمه ماموریت خواهد یافت که خسارت وارده را بررسی و تقویم نماید. علاوه بر گزارش حادثه و اعلام خسارت یا CLAIMS NOTIFICATION مدارک زیر نیز باید ارائه شود.
الف- در مورد خسارت جزیی
۱. یک نسخه از بارنامه
۲. صورت حساب فروشنده و لیست بسته بندی
۳. هر نوع مکاتبه ای به اشخاص ثالث نسبت به مورد خسارت
۴. گواهی یا تاییدیه کسر تخلیه و صورت مجلس کسری یا خسارت دیدگی کالا و گزارش حمل کننده
۵. صورت حساب هزینه تعمیرات یا جایگزینی
ب- در مورد خسارت کلی
۱. اصل بیمه نامه یا گواهی بیمه
۲. نسخه اصلی بارنامه
۳. نسخه ای از صورت حساب فروشنده
۴. اعتراضیه ابلاغی به ناخدای کشتی (متصدی حمل)
۵. گزارش حادثه منجر به ایجاد خسارت یا فقدان کالا
۶. رونوشت کلیه مکاتبات انجام شده مرتبط با مساله
در مورد هزینه تعمیرات یا جایگزین باید توجه داشت که قبل از اقدام موضوع به اطلاع بیمه گر رسیده و موافقت اوکسب شده باشد
وظایف بیمه گذار و پرداخت هزینه کارشناسی یا ارزیابی
DUTIES OF THE INSURED SURVEILLANCE
پرداخت هزینه کارشناسی به عهده مدعی خسارت است که البته در صورت قبول و پرداخت غرامت توسط بیمه گر منظور و مسترد خواهد شد.
بیمه گذار در صورت بروز حادثه و فقدان یا خسارت کالا وظایف زیر را برعهده دارد:
۱-هر اقدامی را به منظور جلوگیری از توسعه خسارت به عمل آورد. که اصلی مهم در پوشش های بیمه ایست .
۲-بر علیه حمل کننده، مسئولین بندر و یا هر شخص دیگری که در بروز خسارت مقصر بوده و یا ذی مدخل بوده است ادعای خسارت و در صورت لزوم اقامه دعوی نماید.
۳-به هیچ وجه در مواردی که از سلامت و صحت کالا اطمینان ندارد، دریافت کالا بدون کم و کاسب را تایید نکند.
۴-در مواردی که کالا در کانتینر تحویل میشود از صحت لاک و مهر اطمینان حاصل نماید و در صورت مشاهده عیب و نقص مراتب را در رسید کالا درج و منعکس نماید. هر نوع مدرکی را که بتواند دست خوردگی لاک و مهر و یا عیب و نقص در کانتینر را اثبات نماید، تهیه و نگهدارد.
۵-هر گونه کم و کاست و عیب و نقص آشکار را بلا فاصله به حمل یا نماینده او گزارش و به طور مکتوب منعکس و ادعای خسارت نماید.
۶-در حمل دریایی در صورت آشکار نبودن خسارت، ظرف سه روز و در سایر شیوه های حمل حسب ضوابط و شرایط قطع مروز زمان خاص شیوه حمل مربوطه، از تاریخ تحویل کالا و اطلاع یافتن از وضع کالا ،مراتب خسارت یا کم و کاست آن را به حمل کننده اطلاع داده و گزارش نماید.
۷-از مقررات و موازین بندری و گمرکی و قوانین حاکم در حد لزوم اطلاع داشته باشد. مثلا اینکه بارنامه به فاصله یکسال از تاریخ تحویل کالا مشمول مروز زمان میگردد. لهذا بایستی در هر مورد طبق ضوابط حاکم قطع مرور زمان نماید.
